16 октября 2025 г. в ВАВТ состоялся научно-практический онлайн семинар «Приоритеты развития транспортно-логистических коридоров России со странами Латинской Америки и Карибского бассейна и Африки», организованный Институтом международной экономики и финансов ВАВТ.
В семинаре приняли участие научные сотрудники ВАВТ, МГИМО МИД России, представители российских логистических операторов и компаний-перевозчиков ФИТ, Мультимодальный контейнерный сервис, AKFA и других, а также представители Минэкономразвития России.
С докладами по теме анализа логистических маршрутов между Россией и Латинской Америкой и Африкой выступили представители ВАВТ, в которых были рассмотрены следующие вопросы:
- текущий и перспективный грузооборот между Россией и странами Латинской Америки и Карибского бассейна (ЛАКБ), Россией и странами Африки;
- действующие и перспективные логистические сервисы по доставке грузов из России в страны ЛАКБ и Африки;
- меры государственной поддержки российского экспорта в страны ЛАКБ и Африки в части снижения транспортных расходов;
- перспективы создания российских логистических хабов и ориентированной на российские интересы транспортно-логистической инфраструктуры в странах ЛАКБ и Африки.
В ходе дальнейшего обсуждения участники семинара попытались определить контуры оптимальной модели транспортного обеспечения взаимной торговли России со странами ЛАКБ и Африки в современных условиях. Участники семинара от российских компаний высказывались по существующим проблема в транспортно-логистическом обеспечении торговых потоков.
Одним из основных вопросов обсуждения стал механизм предоставления субсидии на компенсацию недополученной прибыли логистическому оператору, предоставляющему скидку на морскую перевозку. Участниками семинара были отмечены некоторые проблемы при использовании субсидии (сложности с получением субсидии при отсрочке платежа), а также представлен ряд предложений по изменению механизма субсидирования (субсидирование эксплуатационных расходов судна на осуществление рейса, расширение субсидируемой номенклатуры на минеральные удобрения, а также расширение страновых направлений субсидирования).
Другой важной темой обсуждения стал вопрос запуска новых контейнерных линий между Россией и странами ЛАКБ и Африки, с использованием российских судов для обеспечения бесперебойных поставок в условиях санкций. Участники семинара отметили, что в условиях низкого спроса и недостаточной грузовой базы российские транспортные компании без поддержки государства не смогут самостоятельно осуществить запуск таких линий. В качестве потенциальных мер поддержки рассматривались предоставление государственных субсидий и создание государственного логистического оператора для перевозки санкционной продукции, в том числе на базе одной из крупнейших российских компаний.
В то же время, участники дискуссии отметили, что с учетом имеющихся логистических сервисов маршрутов и портовых мощностей для экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью необходимость в субсидии отсутствует. Задача субсидии при запуске контейнерной линии «раскатать» линию, чтобы обеспечить рост грузопотока, что в свою очередь позволит в дальнейшем увеличить ее рентабельность и выйти на самоокупаемость.
Также в ходе семинара была отмечена необходимость проработки вопроса введения ограничений на деятельность в России иностранных судоходных компаний, которые ушли из России в связи с введением антироссийских санкций. После ухода этих компаний в 2022 г. освободившуюся нишу смогли занять российские перевозчики, что обеспечило возможность внешнеторговой деятельности для российских компаний. В настоящее время в связи с попытками ушедших иностранных компаний вернуться на российский рынок, у российских перевозчиков возникли опасения в связи с тем, что иностранные компании, обладающие лучшими возможностями за счет высокого тоннажа собственного флота, предложат лучшие условия, что негативно скажется на наметившихся положительных тенденциях в развитии российского флота.
Вместе с тем, участники дискуссии отметили, что необходимо искать гибкие решения в вопросе ограничений для иностранных компаний, поскольку более выгодные условия перевозки, которые могут предложить иностранные компании, окажут положительное влияние на рост российского экспорта.
По итогам семинара ряд участников планирует подготовить дополнительную информацию и предложения по вопросам семинара.
Аналитические материалы, подготовленные ВАВТ по итогам семинара будут направлены в Минэкономразвития России для использования при подготовке заседаний межправительственных комиссий со странами ЛАКБ и Африки, а также для разработки мер государственной политики в сфере развития внешнеэкономической деятельности России.
